今回から記事の長さを短めにします。 概説 鹿児島線の最大の問題は本数の少なさと併行する新幹線の存在です。東の小倉、南の久留米までであれば速達需要は新幹線に奪われており、在来特急は中津・大分方面と博多を結ぶソニック、佐賀・長崎・佐世保・ハウス…

また記事浮気です。すみません。 今回は鹿児島本線について思った事をいくつか。 まずこの前(一昨年くらい？)準快速が廃止されまして、快速、区間快速と普通に再編されました。区間快速の導入は良いと思うんですよ、例えば本数が減る福間〜黒崎や荒木or羽犬…

複々線化する区間と種別は？ 笹塚～調布でしょう。ちなみに地下化後の調布には将来の4線化を見越してトンネルが掘ってある箇所があります。 配線図を載せられないのでなんとなく説明すると、急行以上を通す急行線と快速を通す緩行線に分け、区間急行は千歳烏…

案① 2種別で運用する 停車駅はそのままで、特急と各停の2本立てで運用する方法。 待避可能駅が桜上水、八幡山、つつじヶ丘と存在するので、大体調布を特急→(30秒)→各停→(4分30秒)→特急…という1:1ダイヤを組んでみます。 本数は相模原線直通と半々とし、京王…

※配線その2は後で書きます おはようございます、黒坂です。メモ機能に書くくらいならこちらに記事を作ろうと思い立ったので簡単に私の意見を書いておきます。 まず種別数に関してですが、原則少ない方が好ましいです。最も単純なダイヤは各停だけが行ったり…